#Fahrzeugbestand

Ob ein falsches Fahrzeugbild auf der Website vom Werkstatt-Programm kommt oder von uns, weiß man erst, wenn man das fremde System einmal gezielt testet. Bei uns zeigten 14 von 57 Fahrzeugen das falsche Hauptbild, bei 22 kamen Bildänderungen nie an. Nachdem wir unseren Abgleich korrigiert hatten, habe ich in Loco-Soft bei einem Auto Bild 3 zum Referenzbild gemacht: Im nächsten Export stand es an erster Stelle, und die Website zeigte es. Stimmt ein Bild wieder nicht, liegt der Fehler bei uns. Ein sauberer Test beantwortet die Schuldfrage, bevor sie das nächste Mal gestellt wird.

Geänderte Fahrzeugfotos kamen bei uns nie auf der Website an, weil unser nächtlicher Abgleich neue Bilder zwar übernahm, geänderte aber nicht ersetzte und alte nicht entfernte. Bei 22 Fahrzeugen fehlten so Bildänderungen, und 14 von 57 Autos zeigten das falsche Hauptbild, etwa das zehnte Foto statt des ersten. Heute setzt der Abgleich das Hauptbild jede Nacht neu, lädt geänderte Bilder frisch hoch und löscht, was nicht mehr exportiert wird. Ein Abgleich, der nur hinzufügt, zeigt irgendwann nicht mehr die Gegenwart, sondern die Vergangenheit.

Bei Elektroautos erkannte unsere Software das Kennzeichen nicht, weil das E am Ende abgesetzt steht und die Erkennungsregel es direkt an der Ziffer erwartete. Von 2.099 Kennzeichen, die unser Dokumentenarchiv keinem Fahrzeug zuordnen konnte, erklärten sich 1.245 allein dadurch. Im Stamm aus Loco-Soft tragen 521 von 6.860 Kennzeichen ein E für Elektro oder ein H für Oldtimer. Statt die Regel aufzuweichen, gleichen wir jetzt gegen den eigenen Bestand ab. Ein Sonderfall, der im eigenen Betrieb Alltag ist, ist kein Sonderfall mehr.

Ein altes Fahrzeug fand die Software trotz richtiger Nummer nicht, weil in der Nummer ein unsichtbares Leerzeichen steckte. Beim Import der Altbestände aus Loco-Soft trugen gerade die ältesten Fahrzeugnummern ein führendes Leerzeichen, das auf dem Bildschirm niemand sieht, das den Abgleich aber jedes Mal scheitern ließ. Erst als ich die Nummern vor dem Vergleich säuberte, passten sie zusammen. Alte Daten tragen oft Schmutz, den man nicht sieht, sondern nur an seinen Folgen erkennt.

Wenn Scan und Stammdaten sich widersprechen, gilt die Nummer aus dem Bestand, nicht die frisch abgelesene. Unser Belegleser hatte an einem Dokument eine Fahrgestellnummer falsch entziffert und damit eine schon korrekt zugeordnete Akte überschrieben. Jetzt spiegelt das System die kanonische Nummer aus dem Loco-Soft-Bestand zurück, sobald das Fahrzeug einmal sicher erkannt ist, außer die abgelesene Nummer steht selbst im Bestand. Was ich einmal geprüft und abgelegt habe, wiegt schwerer als das, was eine Maschine gerade eben zu lesen glaubt.

Wegen zweier Server in zwei Zeitzonen. Ein Server lief in Weltzeit, der andere in unserer Zeit, und dadurch lief das Einspielen der Daten anderthalb Stunden nach dem Abgleich statt davor. Jedes neue Auto verpasste so seinen eigenen Lauf und kam erst die nächste Nacht. Ein falsch gesetzter Zeitplan kostet echte Zeit. Behoben, indem alle Schritte sauber hintereinander gelegt wurden.

Von selbst, nachts. Loco-Soft exportiert nachts den Bestand, eine Brücke in der Werkstatt schickt die Daten auf unseren Server, ein kleines Programm ordnet sie und die Website baut sich neu. Rund hundert Fahrzeuge, jeden Morgen aktuell, ohne dass eine Hand sie anfasst. So bekommt ein Fünfzehn-Mann-Betrieb die Datenpflege einer Kette.

Echte Kunden. Unsere Transporter tauchten in keinem Typ-Filter auf, man fand sie nur über die Marke, und damit waren sie für den Suchenden praktisch nicht vorhanden. Die Lücke sieht man erst, wenn jemand danebengreift. Deshalb baut man Kategorien nach dem echten Bestand, nicht nach dem Naheliegenden.

Nein. Bei uns erzeugt das System nachts automatisch die Preisschilder als PDF und legt sie auf den Werkstatt-Server, von wo sie morgens gedruckt am Fahrzeug hängen. Wer KI nur online denkt, verschenkt die Hälfte ihres Nutzens. Das Digitale wird erst rund, wenn es im Hof ankommt.

Mit einem QR-Code auf dem Schild, der direkt zur Fahrzeugseite führt. Der Kunde steht am Wagen und hat alle Details in der Hand, ohne zu suchen. Analog und digital sind kein Widerspruch, wenn man sie absichtlich verbindet.

Nein. Seit ein fehlerhafter Abgleich unsere Website einmal komplett geleert hat, gilt bei uns eine harte Grenze: Kein einzelner Lauf darf mehr als einen Bruchteil des Bestands auf einmal entfernen. Maschinen brauchen solche Grenzen, gerade weil sie nicht zögern. Ein Sicherheitsnetz im Code ist kein Misstrauen, sondern Vorsicht.

Bei uns hat ein Vergleich von Text mit Zahl genau das getan. Ein Abgleich nach Directus verglich Fahrzeugnummern als Text mit Nummern als Zahl, fand deshalb nie eine Übereinstimmung und stufte folglich alle Fahrzeuge als verschwunden ein. Die Seite war leer. Die kleinen Fehler sind oft die teuren, und genau deshalb braucht jede löschende Automatik ein Sicherheitsnetz.

In etwa zwei Minuten. Wer im Autohaus eine Fahrzeugänderung pflegt und den Export anstößt, sieht sie kurz darauf auf der Website. Geschwindigkeit ist kein Selbstzweck, sie ist der Grund, warum die Daten ehrlich bleiben, statt tagelang veraltet dazustehen.

Weil zwei verschiedene Fahrzeugnummern verwechselt wurden. Loco-Soft, die Software im Autohaus, führt eine laufende Nummer und eine Kommissionsnummer, und die laufende wird wiederverwendet, wenn ein Fahrzeug rausgeht. Unser Abgleich hängte Bilder an der wiederverwendeten Nummer auf, also bekam ein Elektroauto die Fotos seines Vorgängers. Identität ist die Grundlage, alles andere ist Kosmetik darauf. Der eindeutige Schlüssel ist seitdem die Kommissionsnummer.

Nein, sie soll sie zeigen. Wenn ein Fahrzeug ohne Marke oder mit leerem Modell online steht, ist das ein Signal an den Verkäufer, es in der Quelle zu pflegen, kein Schönheitsfehler, den ein Filter vertuschen soll. Wir zeigen genau das, was in Loco-Soft zum Verkauf freigegeben ist. Datenpflege gehört an die Quelle, nicht in ein Skript, das ewig den Verband statt die Wunde pflegt.

Den Standard. Wir bilden unsere Fahrzeugdaten nach der etablierten Schnittstelle von mobile.de ab, statt eigene Codes zu erfinden. Verstreute, selbst gebastelte Zuordnungen hatten vorher dafür gesorgt, dass aus einem Diesel schon mal ein Elektroauto wurde. Ein bestehender Standard fühlt sich kurz weniger schlau an und erspart lange Fehlersuche.